中国不是汽车强国，必须向汽车强国学习。通过调查研究了解到，汽车强国在发展新能源汽车产业方面的技术路线各有不同。美系车企的技术路线主要是发展纯电动和增程式混合动力汽车；日韩系车企的技术路线主要是发展混合动力、纯电动和燃料电池汽车；德系车企技术路线主要是发展纯电动和插电式混动汽车。我国产业推动机构和车企通过向日本学习混动技术、向美国学习增程式混合动力技术、向德国学习插电混合动力技术，同时结合我国在燃油汽车高端技术门槛上一直无法超越汽车强国、纯电动汽车技术门槛对大家都是差不多、燃料汽车发达的国家与中国相比也没有先发优势、中国动力电池产业链比较完整及动力电池产业化有一定的比较优势的国情，逐渐形成了以纯电动汽车为突破口，以插电混合动力汽车追赶目标，同时兼顾燃料电池汽车和智能网联汽车产品的发展的产业发展国策，并制定完善了《节能与新能源汽车技术路线图》，提出并发布了总体技术路线图、节能汽车技术路线图、纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电池汽车技术路线图、智能网联汽车技术路线图、汽车制造技术路线图、汽车动力电池技术路线图、汽车轻量化技术路线图的“1+7”新能源产业发展路线。

近几年，我国动力电池水平稳步提升，关键材料国产化进程加快。从性能上看，我国的锂电池已经稳定地达到了150Wh/kg；从成本看，电池原材料价格整体呈现下降趋势，目前系统价格已经到1.2元/Wh；从续航历程上看，乘用车主流车型的续驶里程已经达到300公里以上，与国际先进水平同步。领先企业的动力电池单体的能量密度达到了每公斤2瓦时，该指标比2012年提高了2倍。

从动力电池发展的趋势上来看，我国主要的动力电池企业，比亚迪、宁德时代、国轩在注资/合资等方面，逐步向上游产业链延伸。从整车生产能力来看，骨干整车企业都已经建立了完善的新能源汽车正向开发体系；从研发投入来看，我国新能源汽车的整车、动力电池的骨干企业研发投入占比达到了8%以上，高于行业世界的平均水平。

目前，续航里程短、充电/加氢基础设施不完善，依然是制约新能源汽车推广的障碍，市场对长续航和配套基建的需求非常明显。在续航里程上，2017年主流工况续航300km，2018年上半年多数车企已达到400km，有的甚至突破到了500km。然而电动汽车在不同的速度下，续航有所不同，速度越高，续航越低;根据日前威马公布的各型号工况续航，得出的电动车在不同速度下的有效续航为30%-80%电量行驶距离。如此一来，有效的长续航仍然是未来急需突破的方向。在充电桩/加氢站等基础设施方面，目前，我国现在车桩比只有3.5：1，有效运营的加氢站只有14座，与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。而随着新能源汽车市场销量的持续增长，充电/加氢基础设施供给不足的问题将日益凸显。

随着智能家居、智能购物、智能楼宇、智能机器、智能医疗等贴近人们的生活，汽车产业的电动化、网联化、智能化、共享化，已成为汽车行业公认的未来趋势，智能网联汽车已经成为新能源汽车发展的战略制高点，具备“四化”特征便面临被淘汰的危险。有专家预计：到2028年，在新购车用户中，00后将占7.2%，90后占41.8%，80后占35.4%；由于这几代人是在互联网环境中成长起来的，正所谓是无网络不生活，而随着消费群体的年轻化，互联网和对移动终端的需求将是汽车产业发展的方向。因此，汽车必将向高级智能移动终端演变，而新能源汽车也将迎来高速发展。

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