从目前的情况来看，全国大部分的服务站基本处于扭亏保平的状态，盈利水平十分有限。经济发达地区的服务站，一个月的车辆维修量在30—50台之间，年平均车辆销售在两千台左右；经济水平落后地区的服务站，一个月的车辆维修量仅仅是十几台，年平均车辆销售是三四百台。从全国的情况来看，各地的服务站都是以卖车为主，修车为辅。整体来看，各地服务站卖车数量可观，但单台车销售利润很低，整体售车利润不高；修车利润较高，但是数量有限，修车总体利润也不高。

夯实现有业务基础对任何一个服务站来说，短时间内改变营销方向都是很困难的，因此当前各个服务站需要立足自身的基本情况，处理好与主机厂的关系，做好修车和卖车业务，切忌不要盲目扩大任何一个版块的业务。只有先生存，才能谈发展。

拓展专用车业务目前出现在公告目录中的改装厂数量大约有1000多家，正在生产的厂家是600-700家左右。每年新增车辆是200多万台，专用车全国的保有量是800万台以上。按照全国300个地级市计算，每个地区专用车平均保有量是2.6万台，每个地区每年专用车平均新增量是6000台。专用车销售对于服务站来说是一块非常诱人的大蛋糕。相对于底盘的销售，专用车的销售利润更高一些。而且服务站有其他专用车业务员所不具备的优势——售后服务.

现在大多数的服务站都存在维修业务不足的情况，如果将专用车维修纳入业务范围，维修量少的情况很容易得到改善。在每年新出厂的200多万台专用车里，三包范围内需要返修的车辆达到了16%。但目前全国700家改装厂没有一家有足够的能力覆盖起全国性的售后服务站。

服务站一旦与专用车企业建立长期的合作关系，不仅能够解决专用车货源问题，而且车辆的维修量将大大提高。以改装厂的售后服务为依托，服务站可以霸占当地专用车销售和维修服务市场。如何让服务站与众多改装厂联系起来？这就需要一家更懂专用车和互联网的专用车平台。